Aktualności
- Details
Wraz z nadejściem wiosny ekipy budowlane wróciły na ulice Maciejowicką na Miedzyniu, Gniewkowską na Glinkach oraz Agrestową w Smukale. Rozpoczęły się natomiast roboty na K. Przerwy-Tetmajera na Jarach, a już wkrótce twardą nawierzchnię zyskają też Krzywa na Miedzyniu i Kotwicowa na Osowej Górze. Dzięki zainicjowaniu kilku zróżnicowanych programów w ostatnich latach znacznie przyspieszyliśmy prace związane z utwardzaniem ulic gruntowych.
Sprzyjające warunki atmosferyczne pozwoliły na zintensyfikowanie prac związanych z utwardzaniem ulic gruntowych w Bydgoszczy. Jeszcze wiosną powinny zakończyć się roboty na ul. Maciejowickiej na Miedzyniu. Po zimowej przerwie wznowiono prace związane z regulacją włazów i kratek ściekowych, a w najbliższych dniach prowadzone będą te związane z siecią energetyczną zaplanowane wcześniej przez gestora. Po ich zakończeniu możliwe będzie wznowienie robót drogowych w obrębie skrzyżowania z ul. Gliwicką oraz prac wykończeniowych na całym zakresie inwestycji.
Kontynuowane są także prace na ul. Gniewkowskiej na Glinkach. Warta ponad 1,6 mln zł inwestycja zakłada przebudowę całego, liczącego około 600 metrów odcinka ulicy. W zakres robót wchodzi wykonanie nawierzchni wraz z chodnikami po obu stronach, zjazdami, miejscami postojowymi i dojściami do posesji. Zadanie zbliża się już do końca.
Prace trwają także na ponad półkilometrowym odcinku ulicy Agrestowej w Smukale, gdzie powstaje pieszojezdnia. Wybudowane zostaną również zjazdy do posesji, dojścia do furtek, a pobocza utwardzone będą za pomocą geokraty, pozwalającej na parkowanie pojazdów. Koszt inwestycji to ponad 1,8 mln złotych. Planowo prace powinny zakończyć się przed wakacjami.
Zaawansowane prace trwają też na ulicy Podleśnej na Glinkach-Rupienicy. Dzięki tej inwestycji ułatwiony zostanie dojazd do rozwijających się firm, a osiedle będzie lepiej skomunikowane z innymi obszarami miasta. Powstają tam m.in. asfaltowa jezdnia, chodniki z betonowych płyt, energooszczędne oświetlenie i szereg elementów poprawiających bezpieczeństwo. Zakończenie tej inwestycji planowane jest jesienią.
Niebawem rozpocznie się budowa ul. Krzywej na Miedzyniu. Umowę na inwestycję wartą blisko 560 tys. zł. podpisano jeszcze w grudniu 2025 r. z bydgoską spółką Prodib. Zadanie swoim zakresem obejmuje utwardzenie nawierzchni kostką betonową ul. Krzywej na odcinku ok. 120 m (między skrzyżowaniem z ul. Nakielską a ul. Podnóże) oraz 30 m. ul. Podnóże. Projekt zakłada również wykonanie odwodnienia, budowę jednostronnego chodnika, zjazdów do posesji, umocnienie skarpy płytami ażurowymi. Aby poprawić bezpieczeństwo i uspokoić ruch przewidziano wykonanie progu zwalniającego. Obecnie trwają prace gazownicze prowadzone przez Polską Spółkę Gazownictwa sp. z o.o., po zakończeniu których plac budowy zostanie przekazany wykonawcy. Planowo inwestycja powinna zakończyć się latem 2026 r.
Przygotowujemy się również do podpisania umowy na utwardzenie ul. Kotwicowej na Osowej Górze. Inwestycja zakłada wykonanie ok. 100 m. pieszojezdni od ul. Wielorybiej wraz z rozbudową kanalizacji deszczowej. Wykonawcą prac została toruńska spółka Rosroad. Zadanie swoim zakresem obejmuje utwardzenie nawierzchni kostką betonową, wykonanie zjazdów i dojść do posesji. Docelowo, aby poprawić bezpieczeństwo, projekt zakłada utworzenie na tej ulicy „strefy zamieszkania”. Umowa opiewająca na ok. 720 tys. zakłada zakończenie prac w ciągu czterech miesięcy. Plac budowy zostanie przekazany wykonawcy po zakończeniu prac przez Polską Spółkę Gazownictwa sp. z o.o.
W realizacji programu utwardzania ulic pomaga również Bydgoski Budżet Obywatelski. Środki z BBO pozwolą na utwardzenie mi.in. ul. K. Przerwy-Tetmajera na Jarach, Rakietowej na Jachcicach, Rogali na Szwederowie oraz fragmentu ul. 16 Pułku Ułanów Wielkopolskich na Błoniu.
Warto wiedzieć
Dzięki zainicjowaniu kilku zróżnicowanych programów wspierających utwardzanie ulic, wykorzystaniu technologii odpowiednich dla różnych dróg i skutecznemu pozyskiwaniu funduszy zewnętrznych zdecydowanie przyspieszyliśmy utwardzanie ulic. W tegorocznym budżecie miasta na Program utwardzania ulic gruntowych zarezerwowano prawie 40 milionów złotych.
Nową nawierzchnię zyskają też między innymi ulice Gęsia na Osowej Górze, Dożynkowa na Miedzyniu, Skowronków na Osowej Górze, Ciepła na osiedlu Jary, Biedaszkowo na Górzyskowie oraz Podhalańska na Szwederowie.
- Details
Otrzymaliśmy dofinansowanie z Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027 w wysokości prawie 30 mln zł na prace związane z kompleksową przebudową Ronda Jagiellonów. W ramach inwestycji remont przejdą torowisko, perony tramwajowe oraz podziemne przejście, a cała infrastruktura zostanie dostosowana do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Powstaną również pasy dla rowerzystów wzdłuż ul. Jagiellońskiej.
Dzięki wynoszącemu 27,6 mln zł wsparciu z Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027 gruntowną przebudowę przejdzie Rondo Jagiellonów. W marcu udało się dopiąć wszystkie formalności związane z podpisaniem umowy na to unijne dofinansowanie. Złożyliśmy już również wniosek o wydanie Zezwolenia na Realizację Inwestycji Drogowej.
Koszt całego zadania wyniesie prawie 40 milionów złotych, z czego ponad 12 mln zł będzie pochodziło z budżetu Miasta. Obecnie trwają prace projektowe, które przebiegają zgodnie z przyjętym harmonogramem i planowo powinny zakończyć się na początku przyszłego roku. Wykonawca, którym została bydgoska firma BAK Sp. z o.o., przekazał już projekt architektoniczno-budowlany dla całości zadania. Teraz pracuje nad projektami technicznymi, w których zostaną pokazane rozwiązania szczegółowe oraz dotyczącymi stałej organizacji ruchu.
Rozwiązania wypracowane z mieszkańcami
Jak już informowaliśmy, cała infrastruktura zostanie dostosowana do potrzeb osób z niepełnosprawnościami i będzie stanowiła zintegrowany węzeł przesiadkowy, umożliwiający sprawne i wygodne korzystanie z różnych środków transportu, w tym komunikacji tramwajowej, autobusowej oraz rowerowej.
Przygotowana koncepcja zakłada wykonanie ośmiu wind, które mają umożliwiać także swobodny transport rowerów czy wózków dziecięcych. W ramach zadania wybudowane zostaną łagodne zjazdy (pochylnie bez schodów) na dwóch przeciwległych ćwiartkach skrzyżowania: północny-wschód (przy Banku Pocztowym) oraz południowy-zachód (budynki pocztowe). Poprawi to komfort poruszania się na ważnym kierunku i będzie stanowiło alternatywę dla wind w sytuacjach kryzysowych.
Dla bezpieczeństwa skorygowane zostaną jezdnie na wszystkich wlotach i wylotach skrzyżowania. Na każdym dojeździe do ronda wytyczone będą po trzy pasy ruchu.
Dodatkowe wyjścia w postaci schodów i wind na perony tramwajowe po wschodniej stronie skrzyżowania, ułatwi w przyszłości wprowadzanie zmian w siatce połączeń - na przykład kursowanie linii od strony dworca PKS w kierunku Szwederowa. Wszystkie schody zostaną wyposażone w tak zwane rynny dla rowerów.
Przewiduje się remont istniejących schodów oraz samego przejścia podziemnego wraz ze zmianą zagospodarowania jego przestrzeni. Nowością będzie wyznaczenie pasów dla rowerzystów wzdłuż ul. Jagiellońskiej. Decydujący głos w tej sprawie oddaliśmy Zespołowi ds. Polityki Rowerowej, który analizował możliwe rozwiązania pod kątem bezpieczeństwa.
- Details
Właśnie ogłosiliśmy przetarg na zaprojektowanie i wybudowanie dwóch przystanków wiedeńskich, które wspomogą komunikację publiczną w rejonie nowego kampusu Akademii Muzycznej. Wcześniej na ulicy Gdańskiej wybudowaliśmy trzy pary bezpiecznych przystanków w rejonie ulicy Chodkiewicza, Placu Wolności oraz Placu Praw Kobiet.
Wykorzystujemy zamknięcie torowe związane z przebudową pętli Las Gdański i właśnie ogłosiliśmy przetarg na zaprojektowanie i wybudowanie pary przystanków wiedeńskich. Dzięki temu wyłoniony wykonawca będzie mógł sprawniej prowadzić prace.
Nowe przystanki lepiej skomunikują nowy kampus Akademii Muzycznej. Przystanek w kierunku centrum miasta będzie zlokalizowany na wysokości ul. Gdańskiej 125, natomiast ten prowadzący w kierunku Leśnego Parku Kultury i Wypoczynku będzie się mieścił przy powstającej właśnie drodze dojazdowej do kampusu.
Zależy nam na realizacji tego zadania jeszcze w tym roku.
Bezpieczne przystanki w Bydgoszczy
W Bydgoszczy mamy już trzy typowe przystanki wiedeńskie, czyli takie, które jednocześnie ułatwiają dostęp do pojazdów komunikacji publicznej (przez odpowiedni wysoki peron) oraz umożliwiają samochodom przejechanie po nich. Jeden znajduje się przy Placu Teatralnym, a dwa są umiejscowione pomiędzy ulicami J. Zamoyskiego i J. Chodkiewicza. Wybudowane ostatnio przystanki znajdujące się przy Placu Wolności (antyzatoki) oraz przy Placu Praw Kobiet (wyniesione chodniki) pozwalają na bezpieczne wsiadanie do tramwaju z poziomu chodnika, dlatego są nazywane bezpiecznymi przystankami.
Oprócz planowanych przystanków wiedeńskich, które ułatwią dojazd do Akademii Muzycznej, w przyszłości zakładamy realizację 2 kolejnych na ulicy Gdańskiej na wysokości Polskiego Radia. W tegorocznym budżecie Miasta na budowę bezpiecznych przystanków zabezpieczono 4 mln zł.
Przystanek wiedeński w praktyce
Podwyższony fragment ulicy nadal pozostaje jezdnią. Gdy na przystanku nie ma tramwaju, jeżdżą nią samochody. Kierowcy nie mogą jedynie w tym miejscu zmienić pasa ruchu. Pasażerowie oczekując na przyjazd tramwaju powinni przebywać na chodniku. Za linią rozgraniczającą teren przystanku i rampy stanowiącej część jezdni. Nie wolno wchodzić na jezdnię, którą jeżdżą samochody - można to zrobić dopiero wtedy, gdy na przystanek wjedzie i zatrzyma się pojazd komunikacji miejskiej. Przypominamy, że w momencie gdy tramwaj znajduje się na przystanku kierowcy mają zakaz wjazdu na wzniesienie - powinni umożliwić i wysiadanie i wsiadanie pasażerom komunikacji miejskiej.
- Details
Obecnie sieć rowerowych dróg w Bydgoszczy przekracza 140 kilometrów, a na różnych etapach realizacji jest łącznie kolejne 40 kilometrów tras. W Bydgoszczy oprócz tradycyjnych ścieżek dla jednośladów wytyczone są także kontrapasy i kontraruchy.
Priorytetowymi inwestycjami, nad którymi pracujemy są zadania zwiększające spójność sieci, a wszystkie przedsięwzięcia uzgadniane są przez Zespół ds. polityki rowerowej miasta. Poza rozbudową infrastruktury rowerowej w ostatnich latach w Bydgoszczy wprowadzono również kontrapasy i kontraruchy rowerowe. Takie rozwiązania są stosowane na osiedlowych uliczkach. Niestety często nieznajomość przepisów powoduje, że dochodzi tam do kolizji z udziałem rowerzystów. Dlatego warto przypomnieć czym są kontrapas i kontraruch rowerowy oraz jakie obowiązują na nich zasady.
Kontrapas rowerowy – jest to pas ruchu dla rowerów wyznaczony na całej długości oznakowaniem poziomym w kierunku przeciwnym do ruchu innych pojazdów na drogach jednokierunkowych. Kontrapasy rowerowe stosuje się zazwyczaj na drogach o dopuszczalnej prędkości od 30 do 50 km/h.
Po kontrapasach rowerowych cykliści mogą poruszać się TYLKO w jednym kierunku. Ruch w przeciwną stronę odbywa się po prawej stronie jezdni i zgodnie z zasadami ogólnymi. Kontrapas rowerowy wyznacza się na jezdni, jako jej część oddzieloną od części przeznaczonej dla ruchu pojazdów w kierunku wskazanym znakiem D-3 „droga jednokierunkowa", oznakowaniem poziomym (linia ciągła lub linia przerywana) i ewentualnie separatorami ruchu na wlocie i wylocie odcinka jednokierunkowego.
Kontraruch rowerowy oznacza wprowadzenie ruchu rowerów „pod prąd" czyli dopuszczenie dwukierunkowego ruchu rowerowego w jezdniach ulic jednokierunkowych. Podobnie jak w przypadku konstrapasu to rozwiązanie wprowadzane jest zazwyczaj na drogach jednokierunkowych z ograniczeniem prędkości do 30 km/h. Ruch rowerzystów odbywa się po jezdni – po prawej stronie patrząc w kierunku ruchu rowerzysty.
Na ulicach z kontraruchem rowerowym stosowane są znaki pionowe D-3 „droga jednokierunkowa" i B-2 „zakaz wjazdu" ze strony przeciwnej z tabliczką „Nie dotyczy rowerów".
Aby zwrócić uwagę kierowców i rowerzystów na obecność kontraruchu często ich wloty i wyloty malowane są na jezdni na czerwono.
Kontrapas i kontraruch rowerowy pozwalają skutecznie oddzielić ruch rowerowy od samochodowego, co przy zachowaniu szczególnej ostrożności, zmniejsza ryzyko wypadków. Umożliwiają też dostosowanie infrastruktury do aktualnych potrzeb – rosnącej liczby rowerzystów.
