Aktualności
- Details
Kończą się prace przy budowie oczekiwanej kładki pieszo-rowerowej nad magistralą kolejową. Nowemu obiektowi wzdłuż ul. Fordońskiej patronować będzie Bydgoska Masa Krytyczna – stowarzyszenie od lat zaangażowane w rozwój miasta. O nadaniu nazwy zdecydowała Rada Miasta Bydgoszczy.
Nowa droga pieszo-rowerowa ma długość około 0,6 km i składa się dwóch odcinków. Pierwszy biegnie od ul. Sochaczewskiej do istniejącej drogi rowerowej za torami kolejowymi, drugi przebiega od końca istniejącej drogi rowerowej do ul. Wiślanej. Nad magistralą węglową powstała kładka. Składa się z dwóch kratownic o długości 45 metrów.
W zakres zadania weszło też wykonanie obejścia drogi dla rowerów za peronem przystankowym na wysokości ul. Wiślanej, nowe oznakowanie poziome przejścia dla pieszych przez ul. Fordońską wraz z remontem infrastruktury pieszej na pasie dzielącym i za przejściem dla pieszych, wyposażenie całego skrzyżowania ulic Fordońskiej z Sochaczewską w sygnalizację świetlną wraz z dobudowaniem lewoskrętu w ulicę Sochaczewską. Inwestycję w trybie "zaprojektuj i wybuduj" kosztującą 10 mln zł realizuje bydgoska firma Kormost. Prace budowalne zakończą się w najbliższych dniach. W czerwcu planowane jest złożenie wniosku o pozwolenie na użytkowanie obiektu. Zadanie, jako priorytet poprawiający spójność sieci rowerowej, wskazał m.in. Zespół ds. polityki rowerowej miasta.
Nowemu obiektowi będzie patronować Bydgoska Masa Krytyczna. To inicjatywa rowerowego stowarzyszenia i Przewodniczącej Rady Miasta Bydgoszczy Moniki Matowskiej. Propozycja zyskała akceptację Rady Osiedla Brdyujście. Wsparcie dla tej inicjatywy wyraziło również Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy. Patronat ma uhonorować wieloletnią aktywność Bydgoskiej Masy Krytycznej - ruchu społecznego od lat zaangażowanego w rozwój infrastruktury rowerowej oraz promowanie zrównoważonego transportu i komunikacji rowerowej w mieście. O nadaniu nazwy na najbliższej sesji debatować będzie Rada Miasta Bydgoszczy.
Warto wiedzieć
Bydgoska Masa Krytyczna jest częścią ogólnoświatowego ruchu społecznego zapoczątkowanego w 1992 r. w San Francisco, którego celem jest zwrócenie uwagi na potrzeby rowerzystów oraz poprawę ich bezpieczeństwa w ruchu drogowym. W Bydgoszczy inicjatywa ta funkcjonuje nieprzerwanie od stycznia 2004 r., integrując mieszkańców wokół idei aktywnej mobilności oraz świadomego uczestnictwa w życiu miasta. Od 2010 r. działalność ruchu prowadzona jest również w formie Stowarzyszenia Bydgoska Masa Krytyczna, które organizuje przejazdy zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa oraz we współpracy z Urzędem Miasta i Policją.
Comiesięczne przejazdy, odbywające się w ostatni piątek miesiąca, zgromadziły na przestrzeni lat kilkanaście tysięcy uczestników, w tym mieszkańców Bydgoszczy, jak również rowerzystów z innych części Polski i świata. Inicjatywy te przyczyniają się do zwiększania świadomości społecznej w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz promowania roweru jako środka codziennego transportu. Środowisko skupione wokół Bydgoskiej Masy Krytycznej aktywnie uczestniczy w dialogu społecznym dotyczącym polityki transportowej miasta, zgłaszając postulaty mieszkańców oraz inicjując rozwiązania infrastrukturalne. Jednym z efektów tej aktywności było powołanie Zespołu ds. Polityki Rowerowej Miasta Bydgoszczy, który odegrał istotną rolę w kształtowaniu miejskiej polityki rowerowej. Działalność Stowarzyszenia została doceniona m.in. poprzez przyznanie Medalu Prezydenta Miasta Bydgoszczy w 2017 r. oraz podziękowań za znaczący wkład społeczny w rozwój miasta.
- Details
Kończą się prace nad oczekiwanymi zmianami w parkowaniu na parkingach P+R. Będą mogli z nich korzystać także posiadacze popularnych „sieciówek” na autobusy i tramwaje. Oczekiwana modyfikacja systemu zachęcić ma do pozostawiania samochodów na parkingach poza centrum Bydgoszczy i poruszania się transportem publicznym.
Na wybranych biletach okresowych imiennych i na okaziciela w komunikacji publicznej zakodowanych na Bydgoskiej Karcie Miejskiej lub kartach płatniczych, elektronicznych legitymacjach studenckich (ELS) i zakupionych w aplikacjach mobilnych mieszkańcy zyskają możliwość wjazdu na 4 parkingi P+R bez dodatkowych opłat.
- Wiemy, że mieszkańcy oczekiwali takich zmian. Do ich wprowadzenia konieczna była integracja obu różnych systemów biletowych. Ten trudny etap jest na ukończeniu i po wakacjach wprowadzimy zmiany – mówi prezydent Bydgoszczy Rafał Bruski.
Proste zasady
Parkowanie m.in. na BKM możliwe będzie na parkingach:
- Rondo Kujawskie
- Las Gdański
- Węzeł Zachodni
- Przylesie
Nowe rozwiązanie ma jednocześnie ułatwić korzystanie z parkingów i zachęcić do podróży po centrum Bydgoszczy transportem publicznym. Korzystanie ze zmodyfikowanego systemu będzie wyjątkowo proste. Po podjechaniu do szlabanu do czytnika będzie trzeba przyłożyć kartę BKM, płatniczą, legitymację ELS lub kod QR. Jeśli będzie zakodowany na niej jeden z biletów okresowych szlaban się otworzy, a kamera sczyta numer rejestracyjny i połączy go z biletem. Przy wyjeździe szlaban podniesie się automatycznie.
Elastyczne rozwiązanie
Integracja umożliwi korzystanie z parkingów P+R posiadaczom biletów komunikacji miejskiej. Dodatkowo nowe rozwiązanie pozwoli na dużą elastyczność osobom, którym nie zawsze po drodze jest parkowanie na parkingu P+R. Nawet jeśli pozostawią samochód w innym miejscu, będą mogły bez dodatkowych opłat korzystać z komunikacji miejskiej. Obecnie bilety okresowe P+R pozwalają korzystać z komunikacji publicznej pod warunkiem pozostawienia pojazdu na parkingu P+R. Do parkowania na parkingach P+R na biletach okresowych na komunikację miejską uprawniać mają bilety imienne oraz na okaziciela. Rodzaje biletów precyzyjnie określi uchwała Rady Miasta Bydgoszczy.
Po wakacjach zmiany
O przyjęciu proponowanych zmian w trakcie ostatniej sesji dyskutowała Rada Miasta Bydgoszczy. W ciągu najbliższych 2-3 miesięcy wgrane zostanie nowe oprogramowanie do urządzeń funkcjonujących na parkingach, wymienione zostaną czytniki i przeprowadzane będą też testy. Wprowadzenie zmian w cenniku wymagać będzie przyjęcia odpowiedniej uchwały przez radnych. Z nowych rozwiązań posiadacze biletów okresowych imiennych i na okaziciela na komunikację miejską skorzystają po wakacjach.
- Details
W nawiązaniu do pojawiających się informacji o wycince dębu przy ulicy S. Moniuszki, na polecenie Prezydenta Miasta, przeanalizowano alternatywne rozwiązania, ktore zapewnią pozostawienie drzewa. Poniżej publikujemy możliwe warianty w zakresie infrastruktury rowerowej wraz z podaniem głównych wad i zalet, które zostaną również przedstawione szerzej na jutrzejszej sesji Rady Miasta.
Wariant 1 – realizacja infrastruktury rowerowej kosztem likwidacji pasa ruchu do skrętu w lewo na wlocie ul. S. Moniuszki
Zalety rozwiązania:
- drzewo zostaje zachowane,
- zostaje zachowana ciągłość infrastruktury rowerowej, również relacji na skrzyżowaniu, brak wydłużenia przebiegu,
- poprawa widoczności pojazd – pieszy (obszar drzewa), piesi będą oczekiwali na nowej powierzchni poza osią drzewa.
Wady rozwiązania:
- zmniejszenie liczby pasów ruchu dla komunikacji samochodowej - ograniczenie przepustowości wlotu, mniej pojazdów obsłużonych w każdym z cykli sygnalizacji świetlnej lub skrzyżowania w przypadku zabrania czasu zielonego kosztem innych wlotów.
Wariant 2 – likwidacja infrastruktury rowerowej na wlocie ul. S. Moniuszki, zmiana przebiegu ruchu rowerowego na kierunku wschód - zachód z wykorzystaniem ulicy Sportowej lub ulicy F. Chopina.
Zalety rozwiązania:
- zostaje zachowane drzewo,
- brak zmian dla ruchu samochodowego.
Wady rozwiązania:
- brak ciągłości infrastruktury rowerowej ze wschodu na zachód – główna relacja komunikacyjna, dla której powstaje inwestycja, tym samym brak relacji skrętnych z ul. S. Moniuszki w innych kierunkach,
- wydłużenie przejazdu dla rowerzystów na kierunku wschód – zachód o 300 m, objazd ulicami alternatywnymi F. Chopina lub Sportową,
- Brak widoczności pieszy – pojazd (drzewo nadal przysłania widoczność pieszego).
Schemat przebiegu alternatywnego ruchu rowerowego w wariancie 2 z pominięciem odcinka ul. S. Moniuszki (trasa projektowana – kolor czerwony, kolorem pomarańczowym i żółtym możliwa zmiana przebiegu).
 wariant 2.jpg | [ ] | 385 kB |
 Wariant 1.jpg | [ ] | 361 kB |
- Details
Przez cztery sezony, w latach 2026-2029, po Bydgoszczy będzie można jeździć zupełnie nowymi rowerami miejskimi z nadajnikiem GPS oraz mechanizmem blokowania. Część jednośladów wyposażona zostanie również w napęd elektryczny, a unowocześniony system będzie opierać się na większej liczbie stacji, które zostaną też ulokowane w nowych miejscach, między innymi na Osowej Górze. Tegoroczny sezon wystartuje najpóźniej 1 sierpnia.
Wykonawcą zostało konsorcjum firm Orange Polska S.A. oraz ROOVEE Spółka Akcyjna. Według umowy tegoroczny sezon rozpocznie się 1 sierpnia i potrwa do 31 października. Wykonawca będzie starał się przyspieszyć prace, aby mieszkańcy mogli korzystać z miejskich rowerów szybciej. Trwają też szczegółowe ustalenia z plastykiem miejskim dotyczące wyglądu nowych jednośladów. Zaprezentowana wizualizacja jest wstępną koncepcją.
Nowy system obejmuje 610 rowerów standardowych oraz 140 ze wspomaganiem elektrycznym, a także 70 stacji. Większość z nich pozostanie w dotychczasowych lokalizacjach (trzy zostaną nieznacznie przesunięte), natomiast 11 powstanie w nowych miejscach, między innymi w rejonie ulic św. M. Kolbego, Bohaterów Kragujewca oraz Gen. W. Andersa/N. Gieryna. Będą składały się z totemu informacyjnego oraz przestrzeni zapewniającej swobodne pozostawienie jednośladów. Istnieje możliwość rozszerzenia zamówienia o opcję, czyli o uruchomienie dodatkowych do 30 stacji oraz do 100 rowerów standardowych i do 50 rowerów ze wspomaganiem elektrycznym.
Wszystkie nowe rowery będą wyposażone w nadajnik GPS oraz mechanizm blokowania zamontowany na rowerze, dzięki czemu nie będzie już konieczności wypinania ich ze stacji, a wypożyczenie będzie umożliwiała aplikacja. Szczegółowy cennik opracuje wykonawca w ramach regulaminu BRA.
Długa droga do podpisania umowy
Przypomnijmy. W ubiegłym roku, we współpracy ze środowiskiem rowerowym, opracowaliśmy zmiany w funkcjonowaniu nowego BRA. W październiku ogłosiliśmy przetarg. Po wyborze wykonawcy do Krajowej Izby Odwoławczej, czyli organu działającego przy Urzędzie Zamówień Publicznych, wpłynęły dwa odwołania przez co start tegorocznego sezonu BRA musieliśmy przesunąć. Przedmiotem pierwszego odwołania było podważenie konieczności ujawnienia dokumentów objętych tajemnicą przedsiębiorstwa, które zostały złożone przy wyjaśnieniach rażąco niskiej ceny. Wstępnie na realizację całego projektu zabezpieczyliśmy 16,5 mln zł. Najkorzystniejsza oferta to natomiast 10,8 mln zł, co musiało być wyjaśnione w kontekście oceny wykonawcy. Drugie odwołanie do KIO, dotyczące wyboru najkorzystniejszej oferty, złożyła firma plasująca się na kolejnym miejscu w rankingu. Oby dwa wyroki były dla nas korzystne.
Warto wiedzieć
Bydgoski Rower Aglomeracyjny powstał w 2015 roku. W pierwszy okresie funkcjonowania z roweru korzystało ponad 52 tys. użytkowników, którzy wypożyczyli jednoślady 396 099 razy. W kolejnych latach rower miejski nie cieszył się już tak dużym zainteresowaniem, a okres pandemii w roku 2020 na stałe obniżył osiągane wcześniej wyniki. Poprzedni sezon był ostatnim, w którym rower funkcjonował w systemie pomostowym. W 2025 roku w BRA zarejestrowanych było ponad 9 tysięcy użytkowników, którzy korzystali z 62 samoobsługowych stacji i wypożyczyli rowery ponad 18 tys. razy. Największą popularnością cieszyły się stacje zlokalizowane w Myślęcinku, na placu Teatralnym, przy dworcu PKP oraz na ul. Wojska Polskiego/Al. L. Kaczyńskiego.
Mamy nadzieję, że BRA czwartej generacji spełni oczekiwania użytkowników, przyczyniając się do zwiększenia zainteresowania wypożyczeniem rowerów miejskich.
